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Quelques photos et informations pour illustrer la naissance de notre modèle Connie. Le temps total de développement était d’environ un an et demi, pendant les quels beaucoup de modèles ont été construits. Tout au long de ce temps des modifications, des corrections, constantes améliorations et simplifications ont été effectuées pour obtenir l’actuel modèle, un régal pour tout modéliste qui peut être construit et piloté très facilement.

	En plus du plan sur trois pages, c’est surtout ce genre de photos de l’avion réel qui nous a servis de bases pour la réalisation de notre modèle.

	Même avec une recherche intensive sur Internet, il n’était pas possible de trouver des plans de constructions exploitables pour créer notre Super Connie. De ce fait nous n’avions pas d’autre solution que de concevoir notre modèle nous même depuis la base. A l’origine notre but était de réaliser uniquement un modèle de la Connie, mais les nombreuses réactions encourageantes et demandes dans le domaine du modèle réduit nous ont amenés à de notre Connie un modèle de série.

	Les travaux d’entretiens sur l’avion original nous ont donnés l’opportunité de réaliser des photos bien précises qui se sont révéler être d’une aide précieuse lors de la réalisation du modèle.

	Lorsqu’après quatre mois de travail acharné sur l’ordinateur tous les dessins de constructions étaient enfin réalisés, nous pouvions enfin commencer à découper les premières planches de contreplaqué du prototype à l’aide d’une machine de découpage au laser.

	Jetons un coup d’oeil dans la machine à découper au laser. C’est simplement fantastique de voir comme la plaque vierge de contreplaqué se trouve découpée en parties parfaitement formées de la Connie en un temps record.

	Le modèle de la Super Connie est composé de plus de 500 pièces en contreplaqué qui doivent parfaitement s’adapter. De ce fait il n’est pas étonnant qu’il ait fallut trois jeux complets de pièces pour arriver à faire décoller le premier prototype.

	Par la suite, pour la série, toutes les différentes étapes de constructions ont été soigneusement documentés avec un support photographique afin d’avoir une notice d’assemblage claire. Sur l’image à côté vous pouvez voir la partie avant du fuselage au niveau du compartiment de l’accu et du train avant.

	Toutes les pièces découpées sont soigneusement référencées afin qu’il ne soit quasiment impossible de faire des erreurs surtout avec la notice superbement illustrée.

	Le fuselage en forme de dauphin de la Super Connie, bien équilibré, était un véritable défit de haut niveau. Nous avons du avoir recourt à une technique de construction un peut particulaire afin de réaliser un fuselage facilement et simplement assemblable sans avoir besoin d’outils spéciaux.

	Une des parties brutes de la partie centrale de l’aile. Ces parties centrales relient les ailes entre elles et réalisent par la suite la liaison avec le fuselage.

	Un petit coup d’oeil sur la partie centrale de l’aile encore incomplète du modèle. L’aile sera complètement démontable du fuselage une fois l’ensemble terminé afin de pouvoir le transporter dans une dimension respectable.

	Notre "studio photo" improvisé dans l’atelier. Cette disposition très simple s’est avérée très efficace lors de la création de la notice d’assemblage du modèle. Dans le fond vous pouvez reconnaître un des prototypes volants. A l’époque encore équipé d’une hélice deux pâles.

	Un modèle de la Connie brut de forme sans coffrage. Les modules volumineux que vous voyez à côté appartiennent au Monsieur dans le fond qui construit une Connie deux fois plus grande. (4,7 mètres d’envergure!) Quel spectacle lorsque cette énorme Connie décollera.

	Un modèle à moitié coffré sous la Connie grandeur réelle dans son hangar. Cela était la première présentation du prototype qui, une fois terminé, décolla sans problèmes et vola très gracieusement.

	Déjà lors de la réalisation du prototype, il s’avéra que le coffrage des gondoles des moteurs avec des planches en balsa pouvait facilement se transformer en une opération très délicate et laborieuse. Afin de simplifier la réalisation de ces pièces nous avons réalisé des formes adaptées pour faire des gondoles en plastique, qui font actuellement partie de la série.

	Le capot moteur est également réalisé en plastique avec des structures de renforts internes très stables, que l’on peut retirer facilement. Par ce biais l’accès aux moteurs et aux régulateurs est toujours garanti.

	Deux concepts de propulsion complètement différent pour la grande Connie de 4,7m. Une propulsion très proche de la réalité avec quatre moteurs thermiques en étoiles ou, visible à côté, une autre variante avec de puissants moteurs électriques de puissance équivalente. Entre temps, la décision définitive est tombée en faveur d’une motorisation avec les quatre moteurs en étoiles.

	Une aile de la présérie de notre Connie pendant les travaux de ponçages. Entre temps, pour les modèles de série, les pièces de liaisons avec le fuselage sont déjà poncées comme sur l’original.

	Un modèle de présérie lors de la pointure. Ici nous voyons la peinture de base blanche complétée avec les bandes bleues sur le fuselage.

	Une autre étape de peinture. Ici nous venons juste de peindre en noir les bords d’attaques des ailes et des stabilisateurs fidèlement à l’original. Pour toutes les décoration vous trouverez des chablons dans le kit qui pourront vous aider efficacement.

	Un ensemble complet de moteurs de propulsions avec les régulateurs correspondants. Le modèle Connie est prévues pour recevoir une propulsion à base de moteurs brushless modernes qui, en relation avec de bons accus Lithium-Polymeres apportent une puissance plus que généreuse.

	Les pièces mécaniques pour le train d’atterrissage et les volets de courbures sont presque exclusivement réalisés en interne. Sur l’illustration vous apercevez un ensemble de pièces de guidages pour les volets d’atterrissages. Afin d’assurer un fonctionnement idéal toutes les pièces de translations glissent linéairement sur des douilles de guidages.

	Le premier prototype du train d’atterrissage en court de réalisation. Tout les train rentrant est piloté électriquement (vis sans fin), afin de réduire au maximum le poids et l’assemblage de celui-ci.

	Une des trains rentrants lors de l’assemblage. Le moteur électrique en relation avec la vis sans fin permet un assemblage très simple ce qui représente beaucoup de sécurité de fonctionnement avec un poids réduit.

	Le premier prototype capable de voler. Un modèle purement fonctionnel qui ne dispose d’aucune décoration ni de train rentrant. De même il manque les capots moteurs qui seront réalisés que par la suite.

	Par une superbe journée ensoleillée nous avons effectué les premiers vols test de notre modèle Connie en Juin 2006. La société HOPE Modellbau, le plus grand revendeur de modèles réduits en suisse, a suivie l’équipe de la Connie depuis le début d’une manière très compétente de part leurs conseilles et leurs actes.

	Le modèle quelques secondes avant le premier vol. La tension était très grande, les accus pleins et l’enthousiasme énorme après avoir effectué un vol extraordinaire sans aucun problème.

	Le prototype en vol lent et passage bas. Le premier commentaire, court et lapidaire, de pilote d’essais après le premier vol du modèle : "ce machin se pilote exactement aussi facilement et sans problèmes comme un Taxi de chez Graupner"

	Vous pouvez croire sans problème au contenu de cette déclaration puisque le tout premier atterrissage était déjà au centre de la cible et ne posait aucun problème. Les volets d’atterrissages disponibles actuellement en option ne servent qu’à donner une encore meilleure ressemblance pour les puristes, le modèle vole très bien à vitesse étonnement réduite et sans volets d’atterrissages.

	Après que le prototype ait largement montré sa capacité de voler, nous avons débuté la construction du modèle de série. Ce modèle devra nous prouver sa capacité de voler complètement équipée.

	Le modèle, ce présentant pour la première fois aux photographes un jour d’hivers très ensoleillé.

	Le train rentrant et les carénages des moteurs sont en places. Il ne manque plus que les moteurs et les hélices tripales fidèlement imitées de la vrai Connie.

	La Connie passe sont premier test moteur. La puissance développée par les quatre moteurs de 250 Watt chacun est soit suffisante pour effectuer un vol type ‘’scale’’, mais que nous ne disposons que de très peu de réserve. DE ce fait nous avons décidé d’augmenter la puissance de 100 Watt pour chaque moteur. La puissance résultante est maintenant de loin suffisante.

	Notre Connie complètement terminée. Le moment était venu de la présenter à un certain nombre restreint de personnes. Ici le modèle se présente avec les hélices tournant au ralenti, une vrai merveille.

	La "Reine des airs". Ici elle se présente dans une situation classique avec le nez levé, majestueusement et fièrement pour décoller de manière très élégante. Un rêve devient réalité: la Super Connie vol...

	La Super Constellation plane pour se mettre dans l’axe d’atterrissage. Un tableau simplement génial de part les formes extérieures parfaites du modèle et ses caractéristiques de vol en vol lent absolument décoiffantes.

	Le constructeur et le pilote d’essais lors d’une discussion technique, après que le modèle réduit de la fameuse Connie ai prouvée largement qu’elle était capable de voler.

L’histoire de la naissance